白沙洲高架橋牽手在武漢南三環，詳細規劃施工紀實！

　　3月4日深夜，隨著指揮臺一聲令下，武漢白沙洲大道快速化改造工程跨三環線變截面鋼混組合梁頂推施工啟動。鋼梁在軌道上平穩地滑行，逐步向設計位置移動，好似兩艘風帆正在向既定的目的地航行?，F場的設計組成員們看到眼前的這一幕，不由得想起了他們投身白沙洲工程頂推設計的難忘時光……

　　去年年初，白沙洲快速化改造工程跨三環線設計方案正式啟動。精細管控，技術先行。為響應公司“一切工作到項目、一切工作服務于項目”的理念，中鐵大橋局七公司設計團隊第一時間進駐現場，等待他們的是“令人頭痛”的復雜現場環境：由于要跨越既有三環線，常規的鋼梁拼裝支架無法搭設，武漢三環線交通量大，又不準封路占道施工。經過一系列方案的研討、設計、被否定、再重新設計，白沙洲跨三環線鋼混組合梁貫通的方案最終被敲定下來——采用頂推施工。

　　大方案雖然確定，但方案設計中的具體細節遠比想象中的復雜。首先要面對的是特殊的主體結構，由于鋼梁采用的是變截面鋼混組合梁，若采用常規的步履式千斤頂，需要設計工裝調平裝置，施工成本較大。經過大量資料搜集和調查研究，在充分吸收以往類似項目經驗的基礎上，設計組決定采用可以跟隨結構移動的夾軌器+滑靴式頂推系統?？蛇€沒等大家松一口氣，新的問題又出現了：由于主體結構成橋后上跨三環，施工過程中難免會對三環線車流正常通行造成影響。正在大家一籌莫展之際，有人提出借鑒河汾一路跨鐵轉體項目的案例。河汾一路跨鐵轉體項目通過在主體結構上設置拉索塔架，利用拉索平衡使結構處于懸臂狀態完成轉體，同時利用拉索進行線型調整。如果參照這個思路設計，那么臨時結構全部在三環線范圍外完成施工，這樣不僅結構受力能滿足要求，且保證了三環線車流通行安全，可謂一舉兩得。

　　方案可行，說干就干！在接下來的時間里，設計組通過對結構的反復計算和方案持續優化，設計了立柱加鉸座配合拉索及前后錨梁的塔架形式，并拼裝滑移一體式落地支架。塔架+滑移支架的結構確定了，如何安裝的難題又擺在眼前——施工現場位于白沙洲大道繁忙的地段，可利用空間狹窄。同時考慮現場道路的交通疏解和地基承載力等問題，設計組決定采用臨時結構和主體鋼梁分階段異步安裝的方案，將臨時結構設計為裝配式構件，并配以滑動式工裝，這樣不僅減少了吊機的安拆作業量，同時簡化了現場施工操作。