世界級橋梁工程觀音寺長江大橋施工進度取得關鍵性突破

　　4月8日上午9時，經過36小時連續施工，世界最大跨徑公路斜拉橋、世界首創超千米級混合式組合結構斜拉橋—觀音寺長江大橋公安側7#主墩承臺封底混凝土灌注完成，橋梁下部結構施工迎來關鍵性新突破，為后續施工提供了可控條件，按下了主墩承臺施工的“加速鍵”。

　　觀音寺長江大橋由湖南建設投資集團所屬企業湖南路橋建設集團有限責任公司承建，這是湖南路橋第八次在長江上修建大型橋梁。上世紀90年代初，湖南路橋承建安徽銅陵長江公路大橋，首開全國交通系統及地方建筑國企在長江架橋之先河。其后30余年，湖南路橋先后承建南京長江第二大橋、宜昌長江公路大橋、荊州長江公路大橋、安慶長江公路大橋、南京長江第三大橋、荊岳長江公路大橋、觀音寺長江大橋（在建），創造了“八飲長江”的壯舉。其中，南京長江第三大橋成為我國首個獲得國際橋梁大獎--“古斯塔夫斯·林德恩斯”獎的橋梁工程。

　　荊州觀音寺長江大橋是湖北武松高速（武漢至松滋）江陵至松滋段過江通道的關鍵性控制工程。橋梁采用主跨一孔跨越可通航水域，大橋主橋總長1860m，為雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，是目前世界第一大跨徑公路斜拉橋，也是世界首座超千米的混合式組合結構斜拉橋。武松高速公路建設，對完善長江經濟帶骨干路網結構、優化湖北省高速公路網布局、加強武漢城市圈與長江中游城市群之間的聯系、發揮沿線資源優勢、推動荊州區域產業協作等都具有重要的意義。

　　觀音寺長江大橋公安側主墩承臺位于“萬里長江、險在荊江”的荊南長江干堤江側岸坡上，這是國內首次直接在長江大堤上進行大型承臺基坑開挖?；幼畲箝_挖深度17米，開挖方量4萬余方，基坑對角點河床標高差接近10米，導致基坑承受極大的不平衡土壓力，為確保施工過程中不對大堤安全穩定造成影響，技術團隊對基坑進行了專項設計和精心施工。主墩承臺采用鎖扣鋼管樁+連排灌注樁組合圍堰，組合圍堰內外側采用高壓旋噴樁做止水帷幕，以保證圍堰防滲性能；承臺圍堰內設三道圍檁及內支撐系統，保障圍堰安全；在江側和上游側填筑了反壓平臺，以抵抗基坑外側地面高差導致的不平衡土壓力；采取了封底前在基坑底部鋪設土工布，在鋼護筒四周焊接錨固鋼筋等措施，確保封底混凝土質量，提高封底混凝土與鋼護筒黏結力；對大堤和基坑進行變形、應力等關鍵數據的連續觀測，以確保整個施工過程安全可控。